4.3. Emisiile de GES și Impactul asupra climei

Explicarea impactului

Gestionarea impactului

În procesul structurării Strategiei de Sustenabilitate, în anul 2021, o conștientizare importantă a avut loc în urma primului calcul aferent amprentei de carbon a organizației noastre (CCF). Cu sprijinul companiei de consultanță denkstatt România și folosind ca metodologie pentru inventarierea emisiilor de CO₂ standardul GHG Protocol, am calculat amprenta prin evaluarea Domeniului de aplicare 1 / Scope 1 (emisii directe), Domeniului de aplicare 2 / Scope 2 (emisii indirecte) și Domeniului de aplicare 3 /Scope 3 (emisii indirecte), limitat la flota operațională, partea cea mai importantă a lanțului valoric prin prisma utilizării directe a clienților noștri (închiriere - termen scurt și mediu și leasing operațional – termen lung).

Am considerat acest aspect ca fiind cea mai corectă abordare din punct de vedere al afacerii noastre, întrucât ponderea semnificativă a flotei se află dincolo de controlul direct din punct de vedere al utilizării, implicit al emisiilor generate prin exploatare. Această inițiativă a fost un moment foarte bun să înțelegem structura emisiilor generate de activitatea noastră și limitările impactului pe care îl putem avea.

Această abordare a devenit, în mod evident, sursa cu cel mai mare potențial de atenuare a impactului nostru de mediu, ca urmare principalele obiective pe termen mediu și lung asumate de Autonom prin Strategia de Sustenabilitate se reflectă ca obiective directe legate de reducerea acestui impact. Autonom și-a asumat un rol conștient în integrarea și intensificarea tranziției către o flotă cu emisii scăzute, printr-un plan concret pe următorii ani, rezultat în urma unor scenarii de substituție și analize comparative pe termen mediu (2025) și lung (2030), concomitent cu intensificarea creșterii nivelului de înțelegere și conștientizare a impactului la nivel global, în rândul partenerilor noștri. Desigur, obiectivele asumate au ținut cont și de perspectivele de evoluție ale pieței auto și de reglementările la nivel European în sectorul transporturilor.

În flota destinată închirierii pe termen scurt, posibilitatea de a interveni în decizia de achiziție și substituția unui auto cu combustibil fosil cu un autovehicul cu emisii mai scăzute este mai ridicată, deși preferințele clienților în zona de rent indică modificări minore în comportamentul ultimilor ani. Opțiunea de a alege primordial un astfel de auto pentru deplasare este încă redusă, mai ales pentru închirierile pe distanțe mai lungi, ce depind direct de infrastructura de încărcare electrică slab dezvoltată la nivel național.

Mai mult, flota destinată închirierii pe termen lung, angrenată deja în contracte de leasing operațional, are o viteză posibilă de substituție și mai mică, generată atât de preferințele clienților, timpul crescut de încărcare în detrimentul timpului necesar pentru desfășurarea activității productive, cât și de capacitatea rețelei electrice și infrastructura redusă de încărcare la nivel geografic pe teritoriul României.

Având în vedere aspectele menționate anterior, precum și legătura strânsă cu partenerii din lanțul valoric în amonte (furnizorii de autovehicule) și aval (clienții de termen scurt, mediu și lung) dar și cu autoritățile publice, am considerat că indicatorul care poate cuantifica în mod optim atât activitatea noastră, cât și relația cu partenerii mai sus amintiți este valoarea WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) măsurată în gCO₂/km, disponibilă pentru fiecare auto în parte pe baza informațiilor producătorului și a documentelor oficiale ale fiecărui auto.

Ca urmare, scenariile de reducere a impactului de mediu pe orizontul de timp 2020 – 2030 au avut drept indicator principal de performanță (KPI) media WLTP aferentă flotei active operaționale, rent-a-car și leasing operațional, la finalul fiecărui an.

În ce privește ponderea auto cu emisii scăzute în total flotă și progresul către obiectivele asumate, se constată o creștere semnificativă la nivelul anului 2022, rezultat obținut prin integrarea primelor loturi de auto electrice în flota operațională.

Eficacitatea acțiunilor întreprinse

Conform celor menționate și la capitolul legat de energie, în anul 2022 am produs, la nivelul sediului prosumator din Piatra Neamț, 50,28 MWh și am obținut alte 28 compensații sub formă de certificate de garanții de origine în echivalentul a 18,21 MWh. Această valoare poate compensa 32% din cele 73 tCO₂ emisii GES aferente Domeniului de aplicare 2, mai exact 23,55 tCO₂.

De asemenea, colaborarea cu OMV Petrom și parteneriatul acestora cu Climate Partner ne-a permis să compensăm o parte din emisiile directe legate de combustibilul rulat prin intermediul acestui furnizor. Începând cu luna martie a anului 2021 și până în prezent, am primit certificate de carbon în echivalentul a 8.578 tone CO₂e, din care la nivelul anului 2022, echivalentul a 4.475 tone CO₂e.

Întrucât rulajul de combustibil este generat de utilizarea directă aferentă flotei operaționale, considerăm că această valoare poate acoperi parțial emisiile GES aferente Domeniului de aplicare 3, desigur, doar ca măsură suplimentară eforturilor de reducere a impactului negativ aferent dimensiunii flotei și tranziția către o flotă cu emisii scăzute.

În 2022, mașinile diesel sunt responsabile pentru 51%, cele pe benzină pentru 33% și cele electrice pentru 1% din totalul emisiilor de GES aferente Domeniului de aplicare 3. 15% din emisiile noastre din Domeniul de aplicare 3 sunt legate de producția de motorină și benzină aferentă combustibilului utilizat de clienții noștri, în timp ce mai puțin de 1% sunt emisiile legate de utilizarea uleiului și anvelopelor.

Cea mai mare pondere în totalul emisiilor o au, în continuare, cele aferente flotei diesel, întrucât acestea deservesc activitatea majorității companiilor din flota activă operațională, cu necesar de mobilitate extins, ce nu poate fi acoperit în acest moment doar prin auto electrice. Ponderea acestora în total a scăzut însă de la 60% în 2021, la 46% în 2022.

În 2023, vom intensifica preocupările pentru tranziția către o flotă mai verde și cu un impact mai redus în mediul înconjurător și suntem încrezători că vom recupera din decalajul curent față de obiectivele intermediare anuale estimate în Strategia de Sustenabilitate.

În ceea ce privește alinierea cu scenariile SBTi (Science Based Targets Initiative) privind reducerea impactului asupra mediului, având în vedere modelarea Target pentru 2DS (2 grade Celsius), în conformitate cu instrumentul de calcul dedicat domeniului transporturilor SBTi (https://sciencebasedtargets.org/sectors/transport), am actualizat calculul prin includerea datelor aferente flotei operaționale active la nivelul anului 2022:

Analiza comparativă arată potențialul necesar de reducere a intensității pentru emisiile generate de flota noastră și principalele domenii care trebuie luate în considerare pentru substituția flotei pentru a respecta rata de conformitate impusă de Directiva UE și a crea valoare adăugată pentru reducerea amprentei totale a companiei noastre. Această comparație ia în considerare opțiunile de scădere liniară directă pentru WLTP și ar putea reflecta un efort potențial pentru substituții.

Această analiză confirmă trendul descrescător de emisii la nivelul flotei operaționale aferente anului 2022, similar cu celelalte rezultate prezentate anterior.